Čeljustna sklopka je naprava, ki povezuje dve gredi skupaj. Ta način sklopke je zasnovan predvsem kot metoda zmanjševanja vibracij, ki jih povzročajo manjše neusklajenosti obeh gredi. Poleg zmanjšanja vibracij je čeljustna sklopka skoraj odporna, saj se povezuje na način, podoben zobniku. Čeljustna sklopka bo dobro prenašala navor, vendar ohlapno sredinsko območje sklopke preprečuje varen prenos velikih izbruhov energije.
Vse spojke se uporabljajo za povezavo gredi skupaj. Te naprave se običajno najdejo med povezovanjem gnanega sistema, voznika, z nenapajanim sistemom, gnanim. Sklopke povezujejo konec pogonske gredi s koncem gnane gredi, da se prestavi moč iz enega sistema v drugega. Uporaba sklopke omogoča, da imajo gredi rahlo neusklajenost in odstopanje, ne da bi poškodovali sistem. Poleg tega omogočajo, da se kos loči drug od drugega za popravilo ali zamenjavo.
Konstrukcija čeljustne spojke je precej preprosta. Sklopka je sestavljena iz treh delov; dva kovinska kosa, ki se povezujeta s pogonsko in gnano gredjo, in elastični osrednji del, imenovan pajek. Dva kovinska kosa izgledata kot pritrdilni element v obliki matice z nekaj kockastimi zobmi. Ti zobje povezujejo obe polovici konektorja skupaj kot zobje na zobniku. Zaradi videza teh medsebojno povezanih zob je sklopka dobila ime.
Pajek je tisto, zaradi česar se čeljustna sklopka razlikuje od drugih sklopk. Ta elastični kos se nahaja med dvema kovinskima čeljustima. Ta kos je videti kot disk s številnimi majhnimi orožji, kar mu daje pajkov videz. Te roke se prilegajo med zobe na kovinskih čeljustnih delih sklopke in ustvarjajo blazine za zobe.
Ko se pogonska gred vrti, medsebojno povezani zobje sklopke povzročijo, da se gibanje prenese na gnano gred. Pajek ščiti zobe ter zmanjšuje obrabo in vibracije. Elastično središče daje sklopki tudi znatno svobodo gibanja, kar omogoča, da gredi, ki niso poravnane, pravilno delujejo skupaj.
Na splošno lahko čeljustna sklopka prenese znatne količine navora brez okvare. Ker sklopka deluje preko fizične povezave, prepletenih zob, se med prenosom izgubi zelo malo energije. Po drugi strani pa elastična povezava otežuje prenos razpočne moči, saj lahko nenadna deformacija sklopke poči elastični pajek.
Pajek je največja slabost sklopke. Čeprav je del, ki mu daje vrhunske zmožnosti dušenja tresljajev, je tudi fizično šibek. Ker je čeljustna sklopka fizično povezana, bo še naprej delovala, če se pajek razpade. Povezava bo postala ohlapna, sklopka pa izgubi nekaj svojih prednosti, kar lahko povzroči težave v sistemu, če je ne popravite.