Zasnova motorja z odmikalnim blokom se uporablja pri motorjih z zgornjim ventilom. V tej konfiguraciji se ventili poganjajo s potisnimi palicami, ki vozijo v dvigalih, ki sledijo režnjem odmične gredi. Odmična gred se nahaja v mejah bloka motorja, tako da je ime odmična gred v bloku. Ta tehnologija uporablja eno samo odmično gred skupaj z enim samim kompletom krmilne verige in zobniki. Obstajata dve osnovni izbiri odmične gredi v motorju z odmikami v bloku: ploska odmična gred in valjčna odmična gred.
Izbiro je mogoče dodatno razčleniti z možnostjo hidravlične in trdne različice dvigala. Za povprečno družinsko limuzino bo hidravlično ploščato dvigalo zadoščalo za večino uporabe odmikača v bloku. Za visoko zmogljive motorje so bili uporabljeni trdni modeli ravnih tapov, kot na primer pri zasnovah odmika v bloku za mišične avtomobile. Dirkaške aplikacije se običajno zanašajo na trdne različice valjčnega dvigala v zasnovi motorja z odmikami v bloku. Od sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja je večina motorjev z odmikami v bloku uporabljala hidravlični valj proizvajalca.
Medtem ko je večina evropskih in japonskih proizvajalcev avtomobilov prešla na motorje v stilu odmikača, so ameriški proizvajalci ostali pri zasnovi motorja odmikača v bloku. Ford Motor Company je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja v Mustangu ponudil poseben motor z odmikami v glavi (SOHC). Ta motor SOHC je uporabljal standardni blok motorja odmika v bloku s posebej pripravljenimi polkroglasnimi glavami, ki so vključevale odmično gred, nameščeno na vsaki glavi valja. Te odmične gredi je upravljala ena sama krmilna veriga, ki je potekala od zobnika ročične gredi do posebne navidezne gredi, ki se nahaja v položaju osnovne odmične gredi, in je nato tekla do zobnikov odmične gredi, nameščenih na glavi. Prekomerno raztezanje zaradi nenavadno dolge krmilne verige je zelo otežilo krmiljenje motorja, kar je povzročilo propad motorja.
Eden od argumentov proti bloku nameščeni odmični gredi v zmogljivem vozilu je bila vedno izguba moči zaradi upogibanja potisne palice. Teorija je, da se zaradi povečanih tlakov vzmeti ventilov, ki se uporabljajo pri visokozmogljivih motorjih, potisne palice rahlo upognejo in upogibajo na zgornjih mejah delovnega vrha motorja, kar povzroči izgubo moči, ker se ventili ne odpirajo tako daleč. kot bi morali. Pri motorju z odmikačem nad glavo odmična gred poganja ventile in odpravlja potisne palice. Brez potisnih palic pomeni, da ni odklona, ki bi oropal moč.
Ko so soočeni s tem argumentom, vrhunski proizvajalci motorjev, ki se zavzemajo za zasnovo v bloku, hitro opozorijo na zanimivo dejstvo. Najmočnejši batni motorji na svetu so top Fuel dragsterji na nitro-metan. Ti motorji proizvedejo več kot 5,000 konjskih moči; ti motorji so tudi motorji tipa odmika v bloku.