Brušenje zobnikov je ime posebne tehnike ustvarjanja zobnikov. Brušenje vključuje odstranjevanje neželenih materialov s postopkom odrgnjenja. Brušenje je običajno zadnji korak v procesu izdelave orodja; druge tehnike so najprej odstranile večino materiala. Obstaja več načinov mletja, vendar se vsi ne uporabljajo za izdelavo zobnikov. Poleg pomena ustvarjanja prestav je brušenje prestav običajen izraz za nepravilno prestavljanje vozila z ročnim menjalnikom.
Zobniki so izdelani z različnimi metodami. Na splošno so grobi rezi izdelani v kovinski kos, ki ustvarja splošno obliko orodja. Orodje se nato premakne na natančnejši stroj, ki odstrani več materiala; ta postopek se lahko večkrat ponovi. Sčasoma zobnik vstopi v zadnji korak, ki je skoraj vedno brusilni stroj.
Brusilniki delujejo preko abrazije. Grobo površino drgnejo ob obdelovanec pri tako visokih hitrostih, da dobesedno postrga neželeni material z predmeta. Ker se mlin vrti tako hitro, se material zelo hitro odstrani. To omogoča brusilniku, da odvzame zelo majhno količino, ne da bi s seboj vzel neželeni material.
Na splošno sistemi za mletje delujejo na enega od dveh načinov. Ali je obdelovanec pri miru in se brusna površina premika, ali pa je površina mirna in se kos premika. Pri brušenju zobnikov je običajno prvi. Večina strojev za brušenje zobnikov drži zobnik mirno, medtem ko se delovna glava premika okoli zobnika. Ta glava vsebuje visoko natančen abrazivni krožnik, ki zmelje zadnje koščke kovine iz orodja.
Končno poliranje orodja se običajno opravi tudi v brusilniku. Isti stroj, ki odstrani material, lahko tudi polira in zgladi končno orodje. Namesto brusilnega kolesa stroj uporablja polirno kolo; postopek je enak kot mletje, le da se material ne odstrani. Končno brušenje in poliranje sta običajno zadnja dva koraka v proizvodnji zobnikov.
Brušenje prestav v avtomobilu je običajno posledica napake v časovnem razporedu med sklopko in prestavno ročico. Ko voznik pritisne sklopko, izklopi prestave avtomobila. Takrat ni neposrednih povezav med motorjem in pogonskim sistemom avtomobila. Voznik nato prestavi avto v novo prestavo, ki bo spremenila fizično prestavo, ki se uporablja, ko voznik sprosti sklopko. Ko voznik sprosti, se prestave ponovno vključijo in avto nadaljuje v drugi prestavi.
Napaka v tem zaporedju bo povzročila, da prestave avtomobila oddajajo glasen hrup. Najpogostejša napaka je sprostitev sklopke, ko avto ni povsem v novi prestavi. Ko se avto poskuša zgrabiti za prestavo, je med dvema različnima prestavama. To povzroči, da se zobniki drgnejo drug ob drugega, vendar se ne zaskočijo, zato oddajajo skupen zvok brušenja.