Big Dig je uradno znan kot projekt Central Artery/Tunnel (CA/T). To je velika rešitev Massachusetts Turnpike Authority (MTA) za tisto, kar je postalo enako velik problem v mestu Boston: promet in veliko tega. Leta 1959, ko se je odprla bostonska dvignjena centralna arterija ali I-93, je zadostovalo za prevoz 75,000 vozil, ki so vsak dan potovala po njegovih šestih pasovih.
Vendar pa mestni načrtovalci niso prepoznali, da bo prihodnost veliko bolj obremenjena – do konca 20. stoletja bo več kot 200,000 vozil potovalo po istem odseku ceste. Zaradi slabe zasnove avtocest in naraščajočega prometa je Boston postalo eno najbolj obremenjenih mest za življenje, saj je stopnja nesreč skoraj štirikrat višja od nacionalne stopnje za mesto. Nekateri so napovedovali, da bo do leta 2010, če ne bi ukrepali, Boston imel pravih 16-urno “konico”.
Centralna arterija je bila obsojena na propad že med gradnjo. Razselil je približno 20,000 prebivalcev, bil je težaven za vožnjo, imel je neprijetnosti na klančinah in izven klančin ter je odrezal vsaj dve soseski v Bostonu – North End in Waterfront. V nekaj letih po odprtju so bili načrti za Big Dig že v teku. Leta 1982 se je začelo načrtovanje in leta 1990 je kongres odobril 755 milijonov ameriških dolarjev (USD) za prispevek k projektu. Gradnja Big Dig se je začela leta 1991. Njen načrt: gradnja podzemne hitre ceste pod obstoječo dvignjeno Centralno arterijo, pa tudi predorov, ki potekajo pod pristaniščem, novih mostov in priključkov.
Avtocesta bi imela 8 do 10 pasov in se končala na severni strani s 14 pasovnimi pasovi, dvema mostovnima razponoma reke Charles. Prva faza, predor Ted Williams, je bila dokončana leta 1995 in poteka pod pristaniščem. Leta 1999 sta bila Broadway Bridge in Leverett Circle Connector Bridge odprta za javnost. Most Leonarda P. Zakima Bunker Hill, dokončan leta 2002, podira rekorde, saj je najširši doslej zgrajen in prvi, ki uporablja asimetričen načrt. Do leta 2004 je bil dvignjen razpon osrednje arterije podrt, do maja 2007 pa je bil Big Dig po poročanju 99-odstotno dokončan.
Big Dig, ki so ga primerjali z drugimi velikimi podjetji, kot je Panamski prekop, je vključeval 7.8 milje (12.5 km) avtoceste, kar pomeni 161 milj (259 km), od tega 50 % pod zemljo. MTA je položila več kot 3.8 milijona kubičnih jardov betona, ki je debel 12 palcev (30.48 cm). Odstranjenih je bilo več kot 16 milijonov kubičnih metrov zemlje, ki se uporablja za pokritje odlagališč.
Danes so se ravni ogljikovega monoksida v mestu zmanjšale za 12 % in 260 hektarjev zemlje je bilo očiščenih, kar je omogočilo 45 mestnih parkov. Rose Kennedy Greenway je ena največjih, ki zavzame mesto velikega dela dvignjene avtoceste. Del Big Dig je vključeval tudi obnovo bostonske obale, nove morske stene in doke. Na Big Dig je bilo zaposlenih skoraj 5,000 delavcev, pa tudi številna podjetja in izvajalci.
S stroški 14.6 milijarde USD je Big Dig eden najdražjih javnih projektov. Čeprav se mnogi strinjajo, da je mesto veliko koristilo, je bilo s tem povezanih veliko ovir in glavobolov. Neustrezni materiali in delo so bili velik problem, pa tudi promet in nevšečnosti, ki jih povzroča tekoča gradnja. Kljub vsem sporom je Big Dig naredil velike spremembe, ki so koristile mestu kot celoti.