Batni zatič, znan tudi kot zapestni zatič, je zatič iz kaljenega jekla, ki povezuje bat motorja z ojnico. Ta zatič je votel za zmanjšanje teže in se drži na mestu s številnimi različnimi metodami. Večina tovarniških modelov batnih zatičev se zanaša na stisnjeno prileganje, pri čemer je zatič vtisnjen v ojnico. Visoko zmogljivi bati se običajno držijo na mestu z žičnimi sponkami ali aluminijastimi gumbi.
Pri nameščanju novega batnega zatiča je nujno, da je sornik naoljen, kjer gre skozi bat. Če sornika ne podmažite ustrezno, se bo bat skoraj vsakič zataknil. Visoka toplota, ki jo ustvarja ojnica, ki se vrti v batu, povzroči, da suh ali neustrezno podmazan zatič pade v bat. To bo povzročilo, da se motor blokira, ko se bat zaskoči na zatič. Posledica so lahko tudi zlomljene ojnice in celo zlomljen blok motorja.
Medtem ko je večina osnovnih batnih zatičev izdelana iz kaljenega jekla, številne visoko zmogljive aplikacije uporabljajo zatiče iz orodnega jekla. Ti zatiči iz orodnega jekla so najmočnejši in najtrajnejši, ki so na voljo in lahko prenesejo ultra visoke konjske moči. Uporaba visokokakovostnih materialov omogoča tudi, da so batni zatiči iz orodnega jekla zelo lahki. To pripomore k sposobnosti motorja, da pospešuje veliko hitreje kot enako pripravljen motor, opremljen s težjimi zatiči.
Medtem ko se večina batov prodaja skupaj z vključenimi batnimi zatiči, se nekateri najbolj kakovostni dirkalni bati prodajajo brez zatičev. To proizvajalcu motorja omogoča, da kupi paket zatičev, ki najbolje ustreza značilnostim konstrukcije motorja. Skoraj vsak profesionalni proizvajalec motorjev po vsem svetu ima edinstven način sestavljanja motorjev; večina pa se bo strinjala, da so popolnoma lebdeči zatiči pravi klic za resno zmogljiv sklop motorja.
Pri serijskem motorju se batni zatiči mažejo in ohladijo z oljem, ki se brizga ali vrže z ročične gredi, ko se vrti v bloku motorja. V večini običajnih voznih razmer je to uspešen dizajn. Pri dirkalnih ali visokozmogljivih aplikacijah proizvajalec motorja pogosto vključuje sistem cevi, usmerjenih proti dnu batov. Te cevi razpršijo olje neposredno na zatiče in izbokline zatičev, kar ohranja mazanje in hlajenje. Če batnice ohranjajo hladne, lahko bati ustvarijo največjo moč brez okvare motorja zaradi toplote.