Varilni drog je naprava, ki jo najdemo na avtomobilu, ki premakne obremenitev po sprednjem ali zadnjem vzmetenju. S porazdelitvijo te vzvojne napetosti po celotni širini vzmetenja in podvozja vozila, stabilizator pomaga pri oprijemu in nadzoru v ovinkih. Brez pomoči stabilizatorja bi se lahko notranja sprednja pnevmatika vozila med ostrim zavojem dvignila v zrak, medtem ko bi lahko zadnjo pnevmatiko na zunanji strani zavoja izpostavila preveliki sili in bi sčasoma izbruhnila. Z enakomerno obremenitvijo teže in obremenitve na obe strani vozila med zavojem, stabilizator pomaga, da ostane stabilen, raven in lažje nadzorovan.
V določenih dirkalnih pogojih na zadnji osi pri ohranjanju oprijema pri hitrem pospeševanju pomaga varnostni drog, nameščen na zadnji osi. V aplikacijah vlečnih dirkalnikov stabilizator zagotavlja oprijem na obeh straneh zadnje osi, saj se zasuk šasije od navora motorja enakomerno premakne z ene strani osi na drugo. To povzroči večji ugriz na obeh zadnjih pnevmatikah, ko se vozilo poskuša zavrteti okoli središča navora motorja na pogonski gredi. Zgodnji dirkači so uporabljali zračne blazine, nameščene na eni strani zadnje osi, da bi utrdili zadnje vzmetenje in preprečili zvijanje in posledično razbremenitev ene zadnje pnevmatike. Znanost je pokazala, da dodatek varovalnega droga veliko bolje porazdeli navor in zagotovi ustrezen oprijem med vzletom.
Na krožni stezi ali cestnih dirkah stabilizator nanese težo in s tem oprijem na obe strani vozila med zavijanjem. To pomaga pri enaki obrabi pnevmatik in pri nadzoru vozila. Brez naprave bi se zunanje pnevmatike obrabile veliko prej in bi povzročilo pogosto puhanje pnevmatik. V avtomobilskih dirkah dirkalne ekipe porabijo veliko denarja za razvoj učinkovitejših sistemov proti prevrtljivim drogom. Poleg konjskih moči vozila je tudi podvozje pomemben dejavnik za zmago ali poraz na dirkah.
Številne dirkalne ekipe svetovnega razreda delajo z roko v roki s proizvajalci avtomobilov in šolami pri razvoju svojih dirkalnih šasij in komponent. Ta razvoj omogoča proizvajalcem, da te informacije uporabijo za serijske linije in modele vozil. Večji kot je premer droga, je praviloma trše vzmetenje vozila, ko se vozi skozi ovinek.