Barva v prahu je suh, obarvan prah, ki se razprši na jekleno konstrukcijo s posebno pištolo za nanašanje, ki uporablja zrak za odvajanje prahu. Posebna praškasta barva je pozitivno nabita, medtem ko je material, na katerega se nanese prah, negativno nabit, kar povzroči, da se prah oprime jekla. Ko je izdelek pokrit s praškasto barvo, ga damo v veliko, posebej zasnovano pečico in pečemo za čas, ki je specifičen za vrsto in barvo uporabljenega prahu. Ko je pečen in strjen, je rezultat obstojen in zelo trden premaz, ki je odporen na razpoke, praske in mat. Zaključek je mogoče vzdrževati, podobno kot tradicionalne barve, s pranjem in voskanjem.
Zaradi metode, ki se uporablja za utrjevanje prašne barve, celotne plošče karoserije običajno niso zaključene s to vrsto premaza. Tipični kandidati za prašno barvo so podvozje, kolesa in druge manjše jeklene komponente. Rolo kletke in okvirji motornih koles so prav tako izvrstni projekti za uporabo praškaste barve. Zaključek je zelo debel in ga je zelo težko odstraniti, zaradi česar je lepljenje navojnih lukenj in drugih področij, na katerih barva ni zaželena, zelo pomembna. Zelo pomembno je tudi, da se doseže enakomerna pokrivnost, saj je mešanje in dotikanje praškaste barve zelo težko.
Priprava površine je tako kritična pri različici v prahu kot pri tradicionalnih barvah. Mast in olje je treba s katere koli površine odstraniti s kakovostnim odstranjevalcem, da se zagotovi pravilen oprijem prahu na jekleno površino. Ko je prašek nanesen, je pomembno, da dele damo v pečico in čim prej strdimo. To bo zmanjšalo možnosti, da se prašek dotakne in odrgne z jekla. Prašek se bo stopil v pečici in ustvaril tekočino, ki bo enakomerno iztekla in zapolnila vse majhne praznine ali razpoke na površini jekla.
Ko se barva v prahu ohladi, postane trda površina, ki je odporna na praske in sekanje. Debel zaključek je pogosto odgovoren za to, da je tesno prilegajoče se komponente zelo težko sestaviti. Včasih je treba del končne obdelave postrgati ali zbrusiti, da se deli lahko prilegajo skupaj pri ponovnem sestavljanju nekaterih komponent. Čeprav je ta vrsta zaključne obdelave naklonjena številnim proizvajalcem dirkalnih avtomobilov, je pogosto težava, ko nesreča zahteva varjenje okvirja ali šasije. Za varjenje na strjeni prašni barvi je treba končno obdelavo zbrusiti.