Največja razlika med zobnikom in zobnikom je, kako vsak deluje na funkcionalni ravni. Oboje sta običajno kolesa z žlebovi, ki se uporabljajo v strojih, njihov osnovni videz pa je pogosto zelo podoben – toda kako delujeta in kaj točno je, je ponavadi zelo različen. Na splošno je zobnik zobato kolo, ki je zasnovano tako, da se poveže z drugimi zobniki in nanje prenaša gibanje, kar lahko povzroči premikanje drugje. Nasprotno pa je zobnik zobato kolo, ki je zasnovano za vklop in neposredno premikanje gibljivega zarezenega ali perforiranega predmeta, kot je veriga ali jermen. Zaradi tega so aplikacije vsake drugačne. Zobniki so najpogostejši, če je vgrajen premični jermen ali veriga, kot je običajno pri kolesih, tekočih trakovih in kolutih za projekcijo filmov. Prestave so običajno zaželene v vseh drugih scenarijih, vključno z avtomobili in težkimi stroji. Ne samo, da so zobniki bolj univerzalni, ampak tudi ni tako verjetno, da bodo potrebovali popravila ali ponovno namestitev.
Osnovne funkcionalnosti
Zobniki in zobniki se uporabljajo za prenos moči znotraj strojev ali za premikanje predmetov tako, da se z njimi povežejo. Zobnik običajno sodeluje neposredno z nekaterim delom zadevnega stroja, medtem ko zobniki lahko in pogosto tudi pritisnejo drug proti drugemu, nato pa uporabijo to skupno gibanje, da vplivajo na kakšen večji mehanski proces. Drug način izražanja tega je, da morajo zobniki delovati neodvisno, vendar lahko zobniki uporabljajo omrežja za izgradnjo moči in natančnosti. Razlika je običajno najbolj opazna, če natančno pogledate utore ali zobe vsakega.
V primeru zobnika so zobje izdelani tako, da se natančno prilegajo perforacijam ali režam predmetov, za premikanje katerih je orodje namenjeno. Možnosti oblikovnih variacij so posledično nekoliko omejene. Po drugi strani se zobniki med seboj neposredno povezujejo in so tako primerni za najrazličnejše aplikacije. Na primer, zobje zobnika so lahko na zunanji strani kolesa ali na notranjem obodu; druga vrsta, imenovana polžasto orodje, sploh ni kolo, ampak navojna palica.
Vpliv škode
Druga pomembna razlika med zobnikom in zobnikom je, kaj se zgodi, če je kateri koli poškodovan. Dva zobnika, ki nosita kolesarsko verigo, na primer, verigo vodita tudi v ravni črti, in če se na enem od zobnikov zlomi en sam zob, se poveča možnost, da se veriga odvrže. Zlomljena veriga na splošno onesposobi celotno kolo. Če se zob odlomi od zobnika, po drugi strani, ob predpostavki, da zlomljeni zob pade iz stroja, je majhna verjetnost, da bo zaradi tega odpovedal sam stroj, čeprav se lahko zmanjša učinkovitost. V večini primerov se lahko obremenitev poškodovane prestave prestavi na drugo, ne da bi povzročila veliko obremenitev.
Pogoste uporabe za zobnike
Poleg koles se zobniki pogosto pojavljajo tudi na gosenicah, kot so tanki in buldožerji, ter v filmskih kamerah in filmskih projektorjih. Pri vsakem vrtenju zobnika se premika fleksibilna naprava, kot je veriga, pas ali trak fotografskega filma. V primerih, ko je fleksibilna naprava neprekinjena zanka, na primer pri kolesih in goseničnih vozilih, je zaradi številnih segmentov, ki sestavljajo zanko, bolj občutljiva na obrabo. V nekaterih primerih to zahteva več vzdrževanja in pomeni tudi, da so zobniki običajno nameščeni na zunanji strani naprav ali vsaj za ploščami, ki so razmeroma lahko dostopne.
Situacije, kjer so prestave najboljše
Zobniki se nahajajo v notranjih delih mnogih, če ne večine strojev. So sestavni del avtomobilskih motorjev, na primer, kjer prenašajo moč z motorja na pogonska kolesa. Nekateri razporedi prestav, kot so polžasti pogoni, lahko omejijo prenos moči v eno smer brez dodatnih naprav, kot so zavore. Natančno izdelana orodja upravljajo tudi številne ure in ure.
Funkcionalne razlike med zobnikom in zobnikom v kombinaciji s splošno premočjo zobnika nad zobnikom običajno vodijo oblikovalce do tega, da izberejo prestave, ko lahko. Pogosto naveden primer so avtomobili in tovornjaki s pogonom na zadnja kolesa, ki uporabljajo togo pogonsko gred za prenos moči z motorja na pogonska kolesa. Kolesarski verižni pogoni so bili priljubljeni pri nekaterih prvih avtomobilskih vozilih, vendar je njihova priljubljenost sčasoma pojenjala; zadnji avtomobil z verižnim pogonom je bil izdelan v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.