Davek na delo je davek na dohodek, ki ga v davčni jurisdikciji zaslužijo ljudje, ki živijo drugje. Ti davki so običajno izračunani po stopnji, ki je nižja od stopnje, ki se zaračunava prebivalcem, vendar včasih le malo, mesta pa jih najpogosteje zaračunavajo delavcem, ki se vozijo iz sosednjih območij. V regijah, kjer nekatere jurisdikcije zaračunavajo tak davek, sosednje jurisdikcije, če uvedejo isto vrsto davka, svojim davkoplačevalcem pogosto priznajo dobropis za plačane davke na delo.
V Združenih državah je mehanizem za pobiranje davkov na delo skoraj enak kot pri drugih davkih na dohodek, pri čemer delodajalci zadržijo ustrezen dolgovani znesek, davkoplačevalci pa uskladijo zaslužene in plačane zneske, ko vložijo svoje letne napovedi dohodnine. To je lahko zapleten postopek za davkoplačevalce, ki pogosto potujejo, saj je dohodek, dosežen zunaj davčne jurisdikcije, na primer na službenem potovanju, izključen iz davka na delo. Drug potencialni zaplet za davkoplačevalce je dvostopenjski pristop k obdavčevanju potnikov na delo, pri čemer se tistim izven države zaračunava višja stopnja kot tistim z drugih lokacij v isti državi.
V mnogih metropolitanskih območjih osrednja mesta ponujajo več zaposlitvenih možnosti kot ostala regija. Prebivalci pogosto uporabljajo svoje storitve, ki jih financirajo ali subvencionirajo davkoplačevalci, kot so množični prevoz, ulice in pločniki, policija in požarna zaščita ter po potrebi javne bolnišnice. Zagovorniki davka pravijo, da bi morali tisti, ki so v nekaterih mestih več kot prebivalci, plačati pravičen delež za vse javne storitve.
Nasprotniki obdavčitve potnikov na delo poudarjajo, da že veliko prispevajo k lokalnemu gospodarstvu, kjer delajo, tako z neposrednimi nakupi kot z davki na promet, ki jih plačajo. Poleg tega obstaja na tisoče zasebnih delovnih mest v vsakem metropolitanskem območju samo za zadovoljevanje potreb potnikov na delo, delovna mesta, ki sama ustvarjajo davčne prihodke. Mesta nalagajo tudi precejšnje davčne obremenitve podjetij, ki zaposlujejo potnike, ki lahko pokrijejo stroške mestnih storitev. Nasprotniki vztrajajo, da če bi bili potniki v resnici takšen odtok za lokalna gospodarstva, mesta ne bi poskušala pritegniti novih delovnih mest.
Zanimiva značilnost dnevnega davka je, da pogosto deluje v obe smeri – to pomeni, da nekateri ljudje živijo v mestu in delajo v predmestju, ti obrobni območji določijo svoje davke na delo. V mnogih regijah je to privedlo do sporazumov o vzajemnem obdavčevanju, ki davkoplačevalcem zagotavljajo dobropis za plačane davke na delo. Posledica tega je, da potniki plačajo davek na delo in nato od svojih davčnih jurisdicij prejmejo dobropis za dejanski znesek tega davka v dolarjih. Po tem sistemu se skupna davčna obveznost potnikov na delo ne poveča, razen če njihova matična občina ali mesto sploh ne uvede dohodnine.