Izpušna prirobnica je naprava, ki se uporablja za pritrditev izpušne cevi na izpušni kolektor ali drug kos izpušne cevi. Izpušna prirobnica, ki je običajno zasnovana tako, da tesnilo izpušnih plinov vstavi med izpušni kolektor in izpušno cevjo, je izdelana pod natančnim kotom, da se prepreči možnost puščanja izpušnih plinov, ko je zategnjena. Sodobni izpušni sistemi uporabljajo vtičnico v obliki krogle, ki odpravlja potrebo po tesnilu, saj se izpušna prirobnica zategne ob predhodno oblikovano izpušno cev, da ustvari tesnilo, ki ne pušča.
Skoraj vsaka vrsta izpušnih plinov, od kolektorjev do cevnih razdelilnikov, vključuje izpušno prirobnico v neki obliki, da se prepreči puščanje izpušnih plinov. Nekatere različice prirobnice uporabljajo tako imenovano krofno tesnilo za pomoč pri tesnjenju sistema. Tesnilo za krofe je okroglo tesnilo, ki uporablja ravno in gladko sredinsko luknjo za trdno vožnjo na izpušni cevi. Zunanji premer krofnega tesnila je izdelan z rahlim kotom na vsaki strani, ki je vpet v prirobnico na izpušnem kolektorju in izpušni cevi. Ko je izpušna prirobnica zategnjena, se tesnilo za krof potegne v prirobnico in ustvari trdno tesnilo, ki vsebuje zvok izpušnih plinov, hlape in toploto.
Tipična izpušna prirobnica ni nič drugega kot vtisnjena jeklena ovratnica, ki se na izpušni cevi drži na mestu z rahlim nabokom na izpušni cevi. Običajno se uporabljajo dva ali trije prirobnični vijaki za pritrditev prirobnice, ko je zategnjena. Nekateri prirobnični vijaki uporabljajo težko vijačno vzmet, da vzdržujejo določen pritisk na prirobnico, tudi če bi se vijak lahko zrahljal. Ta vijačna vzmet je nameščena čez in okoli vijaka prirobnice, preden se navije v matico prirobnice. Ko je zategnjena, se vzmet stisne ob ploščo prirobnice in pritiska na prirobnico.
Delno zaradi visoke toplote, ki jo povzročajo prirobnični vijaki, nameščeni v neposredni bližini izpušne cevi, in težkega okolja pod vozilom vsakodnevno, je vijake izpušne prirobnice običajno izjemno težko shraniti pri popravilih ali nadgradnjah na izpušni sistem. Vijake običajno odrežemo z gorilnikom in jih nato odstranimo iz izpušnih kolektorjev s kleščami za zaklepanje. Novi prirobnični vijaki so nameščeni v razdelilnik s prevleko iz spojine proti oprijemu, da je odstranitev manj težavna pri naslednjem datumu vzdrževanja ali intervalu popravil.