Vzmetenje z torzijskimi žarki si je sposodilo svojo zasnovo iz vzmetenja vlečnih ročic in se uporablja predvsem pri majhnih do srednje velikih vozilih s pogonom na prednja kolesa. Uporablja vijačno vzmet, nameščeno v neposredni bližini ali nad blažilnikom. Vzmetenje torzijskih žarkov se lahko odpove stabilizatorju, deloma zaradi svoje sposobnosti, da upogiba vsako stran neodvisno od druge, ko naleti na silo zasuka. Čeprav se vzmetenje z torzijskimi žarki ne šteje za paket zmogljivega vzmetenja, je bilo uspešno uporabljeno pri vozilih, ki se tržijo kot vozila z omejeno zmogljivostjo, kot je Volkswagnov Golf GTI. Priljubljeni med avtomobilskimi oblikovalci, ker ne posegajo veliko v zadnje nožne odprtine potniške kabine, je sistem torzijskega vzmetenja poceni za izdelavo in enostavno izdelavo.
Glavna razlika med vzmetenjem torzijskih žarkov in vzmetenjem torzijske palice je izkoriščenost vzmeti vsakega sestavnega dela. Žarek uporablja spiralno vzmet, nameščeno v povezavi z blažilnikom, za blažitev vožnje vozila. Pri torzijskem vzmetenju je torzijska droga pravzaprav vzmet in je zasnovana tako, da se upogiba in zvija, kot zahteva vozilo, kar učinkovito blaži vožnjo. Vzmetenje torzijske palice uravnava tudi višino vozila z uporabo nastavljivega “ključa”, ki se dvigne ali spusti, kar učinkovito dvigne ali spusti držo vozila. Ta sistem vzmetenja torzijske palice se uporablja na osebnih vozilih od športnih avtomobilov do terenskih tovornjakov.
Vzmetenje torzijske palice je izdelano iz trdnega vzmetnega jekla, ki omogoča, da se drog upogiba in zvija brez lomljenja, medtem ko se vzmetenje žarka običajno ustvari z varjenjem žigosanih jeklenih komponent, da se ustvari sistem vzmetenja. Vzmetenje se lahko rahlo upogne zaradi proizvodnih toleranc, vendar sistem ni ustvarjen s sposobnostjo upogibanja, ki je vključena v zasnovo. Z vijačno vzmetjo in amortizerjem, ki skrbita za neravnine na cesti, je sposobnost upogibanja žarka večinoma nepričakovan bonus. Če je to potrebno zaradi poškodbe zaradi nesreče ali drugih razlogov, se torzijski žarek običajno zamenja kot posamezna enota in zamenja z novim sklopom.
Za razliko od ravne osi, pri kateri so kolesa nameščena na eno os, obešeno na tipičnem nizu listnatih vzmeti, vzmetenje z torzijskim žarkom uporablja sklop v obliki črke H ali C, nameščen na šasijo vozila. Ta sklop spremljajo vijačne vzmeti za blaženje grobih mest na cesti. Oblika sklopa prispeva k njegovi fleksibilnosti.