Fluidna sklopka je naprava, ki pretvarja ali prenaša rotacijsko mehansko energijo ali moč za uporabo v drugih aplikacijah. Medtem ko je ta naprava našla dom v avtomobilskih menjalnikih in ladijskih pogonih, je ta naprava tudi del številnih proizvodnih obratov, kjer se uporabljajo hidravlični stroji. Omogoča, da stroj začne delovati z manj udarcev, kot bi jih ustvaril tipičen menjalnik.
Tekočina sklopka je sestavljena iz samo treh osnovnih komponent. Vsebuje zunanjo lupino ali ohišje ter dve turbini, vhodno in izhodno. Obe turbini sta v ohišju preko tesnil, neprepustnih za olje. Vhodna turbina je priključena na napajanje, običajno električni ali batni motor z notranjim zgorevanjem. Izhodna turbina je priključena na pogonski sklop vozila ali pogonski sistem stroja.
V tipičnem avtomobilu se fluidna sklopka najpogosteje imenuje pretvornik navora. Pretvornik navora se privije na motor preko vztrajnika ali zaganjalnika in se pritrdi na vhodno gred menjalnika. Od tam neposredno poganja in premika vozilo. V zasnovo te fluidne sklopke je vključenih veliko spremenljivk, vključno s težo vozila, navorom motorja, konjskimi močmi, optimalno delovno hitrostjo in uporabo. Pri izbiri ustrezne hitrosti zastoja in hitrosti zaklepanja sklopke se skrbno upoštevajo vsi dejavniki.
Hitrost zastoja je največja hitrost, pri kateri se sklopka lahko vrti s polno močjo, ko je izhodna turbina zaklenjena na mestu. V avtomobilu je to največja hitrost, pri kateri se motor lahko vrti brez vrtenja ali obračanja pogonskih pnevmatik. Moč motorja se meri v toploti s tekočinsko sklopko. Prekomerna toplota lahko hitro uniči komponento. Zato dirkalni menjalniki ne delujejo na uličnih vozilih. Toplota iz pretvornikov z visokim zastojem prezgodaj požge prenos.
Fluidna sklopka deluje z minimalno količino zdrsa, ki je vgrajena v njeno zasnovo. Sklopka ne more razviti navora, če se vhodna in izhodna turbina vrtita z enako hitrostjo. Dobro uglašena sklopka lahko ohrani 94-odstotno učinkovitost, preostalih 6 odstotkov pa je izraženih kot toplota.
Sklopka se lahko uporablja tudi kot zavorni sistem. Tekočina absorbira rotacijske sile in jih izrazi kot toploto, medtem ko motor upočasnjuje. To je posledica trenja znotraj sklopke, ko tekočina teče skozi turbine.