Vlečni motor je vrsta prenosnega parnega stroja, ki je podoben lokomotivi, vendar lahko potuje po cestiščih in drugih trdnih površinah. Ta samohodni stroj se je v 19. stoletju uporabljal predvsem za vleko bremen, oranje zemlje in zagotavljanje mehanske energije na oddaljenih lokacijah. Zgodnje različice te naprave so uporabljale mehanizem verižnega pogona, vendar je različica z zobniškim pogonom kmalu postala industrijski standard. Prvi vlečni motor je bil izumljen v 1860-ih kot alternativa prenosnemu parnemu stroju s konjsko vprego in se je široko uporabljal do 1920-ih. Uporaba vlečnega motorja na parni pogon se je v tridesetih letih prejšnjega stoletja zmanjšala, ko so postali stroji na bencinski pogon bolj praktični.
Vlečni motor je podoben motorju lokomotive, ker imata oba stroja parni pogon. Medtem ko je motor lokomotive strogo omejen na železnico, lahko vlečni motorji prosto potujejo po kateri koli trdni površini. Zaradi te svobode gibanja so uporabni za različne kmetijske in industrijske namene. Ta parni stroj je zasnovan na več različnih načinov glede na njegovo primarno uporabo. Vsak dizajn običajno vključuje jermenico na vztrajnik za poganjanje ločenega kosa strojev in vlečno drogo za vleko bremen.
V 19. stoletju so vlečne motorje našli v številnih različnih industrijskih aplikacijah. Običajno so jih imenovali cestne lokomotive zaradi njihove sposobnosti vleke težkih tovorov po cestah. V mnogih primerih sta bila dva ali več motorjev povezana skupaj, da bi zagotovili dodatno vlečno moč za izjemno težke obremenitve. Ti stroji so bili včasih opremljeni s tovorno posteljo, podobno kot sodobni tovornjak. Ta različica v stilu tovornjaka je bila pogosto imenovana parni vagon in se je v Veliki Britaniji pogosto uporabljala do zgodnjih štiridesetih let prejšnjega stoletja.
Druge industrijske uporabe tega motorja so vključevale gradnjo cest in železniško opremo. Ta motor je bil pogosto zasnovan za uporabo kot parni valj z zamenjavo standardnih sprednjih koles s težkim, enojnim valjem. Različica parnega valja se je običajno uporabljala za stiskanje različnih vrst materialov za tlakovanje cest. Nekateri od teh motorjev so bili opremljeni s kolesi s prirobnicami za uporabo na železnici. Te železniške različice so se običajno uporabljale za lahke naloge razen glavne proge.
Te stroje so uporabljali tudi v kmetijski industriji za oranje in obdelavo njiv. V trdnih pogojih tal je bil plug pritrjen na vlečno drogo in povlečen za motor. Mehkejša tla so zahtevala dva motorja, ki sta plug pomikala po polju s pomočjo sistema jermena in jermenice ali kabla. Ti motorji so zagotavljali tudi prenosni vir energije za mlatenje pšenice v času žetve. Kmetje, ki niso imeli vlečnega motorja, bi običajno napravo najeli pri izvajalcu.
Najstarejše različice te naprave so uporabljale preprost mehanizem verižnega pogona, ki sega od motorja do zadnjih koles. To je kmalu nadomestila učinkovitejša različica z menjalnikom. Ti stroji so običajno imeli dve veliki pogonski kolesi zadaj in par manjših koles spredaj za namene krmiljenja. Nekateri terenski modeli so bili opremljeni s štirikolesnim pogonom, drugi pa so imeli vrsto gosenice.
Vlečni motor je bil izumljen v 1860-ih z vgradnjo obstoječega prenosnega parnega stroja s kolesi in samohodnim pogonskim mehanizmom. Čeprav so prenosne parne stroje pred tem na delovišče vlačili konji, je samohodni mehanizem omogočil, da so stroje opremili za številne nove uporabe. Priljubljenost teh motorjev na parni pogon se je zmanjšala s povečanjem opreme na bencinski pogon. Do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja je motorje na parni pogon večinoma nadomestila bolj praktična in sodobna oprema.