Supercruise je sposobnost letala, da leti z nadzvočno hitrostjo brez uporabe naknadnega zgorevanja. V praksi se šteje, da je letalo sposobno resničnega superkrižarja le, če lahko deluje z nadzvočno hitrostjo, medtem ko nosi koristen tovor. Letala, sposobna za super križarjenje, so bila dana v uporabo v civilnih in vojaških vlogah. Sposobnost razbijanja zvočne pregrade, ne da bi se zanašali na daljšo uporabo naknadnih gorilnikov, močno poveča porabo goriva pri nadzvočnem letu in odpravlja številne taktične pomanjkljivosti letenja z naknadnim zgorevanjem v bojnem okolju.
Za večino zgodovine nadzvočnega letalstva so hitrosti, ki so presegale 1 Mach – ali hitrost zvoka, 1,126 čevljev (343.2 m) na sekundo – zahtevale uporabo sistema naknadnega zgorevanja. Dodatni gorilnik vbrizga gorivo v reaktivni izpušni plin motorja, potem ko je že prešel skozi reaktivno turbino, kar močno poveča toploto in tlak v reaktivni cevi in povzroči tok izpušnih plinov iz curka, ki ima veliko večjo izstopno hitrost. Pomanjkljivost takšnega sistema je, da gori gorivo s hitrostjo, ki je večkrat višja od hitrosti običajnega delovanja. Letalo, ki je sposobno izkoristiti taktično pomembno trajanje naknadnega zgorevanja, trpi zaradi povečane frakcije goriva, razmerja obremenjene teže plovila, ki mora biti namenjeno prevozu goriva. Prav tako ustvari velik, vroč oblak izpušnih plinov, zaradi česar je letalo bolj vidno za infrardeče senzorje, s čimer se poveča doseg, na katerem lahko sovražniki zlahka opazijo letalo.
Letalo za superkrižarje na splošno uporablja naknadne zgorevalne naprave za pospeševanje s podzvočne na nadzvočno hitrost, čeprav je to v večini primerov zaradi skrbi glede učinkovitosti porabe goriva in ne zaradi stroge potrebe. Med lomljenjem zvočne ovire je letalo izpostavljeno silam, ki povzročajo upor, ki jih povzroča letenje znotraj lastnega zvočnega udarca, zaradi česar je težje pospeševati. Ko letalo doseže 1.1 Macha ali 1.1-kratno hitrost zvoka, ni več podvrženo tem silam in pridobi veliko učinkovitejši profil letenja. Z uporabo naknadnega zgorevanja za zmanjšanje časa, porabljenega za premagovanje zvočnega šoka, lahko nadzvočno letalo prihrani gorivo v dolžini celotnega leta, celo dopušča povečano porabo goriva naknadnega zgorevanja.
Nadzvočno transportno letalo Concorde je pri čezatlantskem letu redno uporabljalo superkrižarjenje, s čimer je skrajšalo tranzitni čas približno za polovico v primerjavi s podzvočnimi letalskimi letalniki. F-22/A Raptor je bilo prvo vojaško letalo, zasnovano s trajnimi superkrižarskimi zmogljivostmi, čeprav so bili nekateri prejšnji lovci sposobni omejenega superkrižarstva s specializiranimi obremenitvami. Številni reaktivni lovci naslednje generacije so bili zasnovani tako, da zmanjšajo odvisnost od sistemov naknadnega zgorevanja za nadzvočni let, saj se zmogljivosti superkrižarjev štejejo za nujen del sodobne premoči v zraku.