Prtljažni vagon je vrsta železniškega vagona, zasnovanega za vleko prtljage, ki jo na krov prinesejo potniki, ki je ni mogoče shraniti v predelkih nad glavo ali na osebi. Prtljažni vagon je pogosto nameščen za lokomotivo proti sprednjemu delu vlaka in je zasnovan za shranjevanje kosov prtljage ter drugih paketov ali predmetov za prevoz. Avto ima pogosto velika vrata, ki omogočajo nalaganje večjih kosov prtljage ali paketov v avtomobil za prevoz. Številni takšni avtomobili so opremljeni s trakovi in drugimi načini pritrjevanja prtljage, tako da se prtljaga med prevozom ne premika.
Medtem ko imajo številni sodobni vlaki več prostora za shranjevanje v osebnih vagonih, je vagon za prtljago še vedno pogosto potreben, zlasti na potniških vlakih, ki potujejo na dolge razdalje. Primestni vlaki običajno nimajo vagona za prtljago, ker na splošno ni potreben, saj večina ljudi med tako kratkimi potovanji ne prevaža znatne količine prtljage. Ti avtomobili so običajno rezervirani za vlake na dolge razdalje in estetika vagona za prtljago se pogosto ne razlikuje od estetike drugih avtomobilov, razen pomanjkanja oken.
Nekateri vagoni za prtljago so bili podobni konjskim avtomobilom, ki so bili zaprti in prezračevani avtomobili, v katerih so se dirkalni konji običajno prevažali, preden so bile običajne avtomobilske prikolice in je bilo po cestah enostavno potovati z višjimi hitrostmi. Zabojniki so se lahko uporabljali tudi za prevoz prtljage ali prevoz konjev, čeprav so bili zabojniki na splošno veliko manjši od vagonov za prtljago, zato je bilo morda potrebnih nekaj zabojnikov, da bi lahko sprejeli prtljago vseh potnikov. Prtljažni avtomobil je bil uporaben tudi za prevoz večjih predmetov za gledališke namene, cirkuse in karnevale, saj je bil avto dolg in široko odprt, tako da je lahko vseboval velike kose.
Prtljažni avtomobil je bil specializirana vrsta avtomobila. Drugi specializirani avtomobili so vključevali zavorni kombi in kabino, ki sta bila na splošno nameščena na koncu vlaka. Zavorni kombi je bil uporabljen za uporabo zavor na celotnem vlaku, saj mnogi vagoni niso imeli zavor na posameznih vagonih; če bi avtomobili imeli zavore, bi jih bilo treba aktivirati posamezno in ročno, zato je bil zavorni kombi na koncu vlaka hiter način za zaviranje v nujnih primerih.