Vložni ventil je bil priljubljena alternativa popetnim ventilom v motorjih z notranjim zgorevanjem v zgodnjih in sredinih 1900-ih. Sistem je uporabljal vgrajeno gibljivo pušo, ki se nahaja med batom in steno cilindra in jo vrtijo ali premikajo navzgor in navzdol s pogoni, ki jih poganja zobnik ali odmična gred. Priključki, vrezani v tulec, so ustrezali vstopnim in izstopnim odprtinam v steni cilindra. Gibanje puše je bodisi poravnalo tulec in odprtine cilindra, da bi omogočilo pretok plina ali goriva, ali pa jih je blokiralo, da bi zatesnilo cilinder za stiskanje in zgorevanje. Ne glede na nagnjenost tega sistema ventilov k porabi velikih količin motornega olja, je ponudil več pomembnih prednosti pred sistemi ventilov s cevmi tiste dobe.
Zaporni ventil je bil rojen leta 1904 iz nezadovoljstva nekega Charlesa Yale Knighta s hrupnimi motorji z loputo ventila tistega dne. Začel se je izumiti motorja z notranjim zgorevanjem, ki je vseboval par drsnih tulcev v cilindru, v katerem je bil bat. Puše so poganjale ojnice, ki jih poganja odmična gred, in so drsele navzgor in navzdol, da bi poravnale ali zaprle odprtine za puše in cilindre. Gorivo in izpušni plini so se vsesali in izrinili iz motorja preko teh priključkov na ustreznih točkah v ciklu zgorevanja. Motor “Silent Knight” se je izkazal za tihega in učinkovitega, tudi če je bil izjemen porabnik motornega olja.
Drugi inženirji so kmalu začeli kopirati in izboljševati zasnovo ventila. Zasnova Burta McColluma se je od izvirnika razlikovala po tem, da je vsebovala en sam rokav, ki je združeval delovanje navzgor in navzdol z delnim vrtenjem rokava. Ta zasnova se je zanašala na ekscentrični odmik, ki ga poganja zobnik, da bi zagotovil gibanje rokavov. Nastavitev z enim rokavom ni izboljšala le učinkovitosti zasnove kot celote, ampak je tudi v veliki meri odpravila problem prekomerne porabe olja. Ventil z enim rokavom se je v veliki meri uporabljal v velikih radialnih letalskih motorjih do uvedbe reaktivnih motorjev v petdesetih letih prejšnjega stoletja.
Sistem ventilov je ponujal več izrazitih prednosti pred takratnimi motorji, opremljenimi z loputo. Volumetrična učinkovitost je bila veliko višja zaradi velikih vrat ventilov, kar je povzročilo izboljšano skupno moč in učinkovitost. Velikost kombiniranih odprtin vrat je bilo dokaj enostavno nadzorovati pri različnih vrtljajih motorja, zaradi česar je bil motor učinkovitejši v širšem območju vrtljajev na minuto (RPM). Izboljšane so bile tudi aerodinamične lastnosti poti za dovod goriva/zrak in izstop izpušnih plinov, kar je privedlo do dodatnih izboljšav zmogljivosti. Pomanjkanje nadglavnih nastavkov in sklopov odmika je tudi poenostavilo zasnovo glave motorja in tako naredilo celoten sklop lažji in kompaktnejši.