Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov je zvezna zakonodaja, ki jo je leta 1978 podpisal takratni ameriški predsednik Jimmy Carter. Sprejet je bil za odpravo določenega vladnega nadzora v industriji komercialnega letalstva. Njegovi cilji so vključevali odpiranje letalske industrije konkurenci in odpiranje novih priložnosti za nastajajoče letalske družbe in sekundarna letališča.
Vladna ureditev letalske industrije sega v leto 1938, ko je Zakon o civilni aeronavtiki pooblastil organ za civilno aeronavtiko (CAA). Temu zveznemu organu, ki ga je ustanovil ameriški kongres, je bila dodeljena naloga regulacije nove in nastajajoče letalske industrije.
Zakon o letalstvu iz leta 1958 je CAA nadomestil z Odborom za civilno aeronavtiko (CAB). Veliko pooblastil, ki jih je imela CAA, je bilo dodeljeno CAB. Ti vključujejo nadzor nad meddržavnimi progami in letalskimi vozovnicami.
Ta vrsta nadzora je pomenila, da je morala letalska družba, ko je želela začeti leteti iz enega mesta v drugo, najprej pridobiti odobritev CAB. Vendar pa je bil ta regulativni organ neprijazen in počasen. Njegov nadzor je povzročil tudi, da so potrošniki plačevali cene, za katere se sumi, da so višje, kot bi bile, če bi bilo konkurenčno določanje cen dovoljeno.
Ideje o deregulaciji letalske industrije so se pojavile v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Številni dejavniki, kot so gospodarsko okolje, ki ga je ustvarila naftna kriza leta 1970, in finančne težave Pan Ama, so vzbujale strah glede vitalnosti industrije. Leta 1973 je ameriški senator Howard Cannon predstavil predlog zakona, ki je kasneje postal Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov. Predlog zakona je bil opisan kot “zakon o spremembi Zveznega zakona o letalstvu iz leta 1978, da se spodbudi, razvije in doseže sistem zračnega prometa, ki se opira na konkurenčne tržne sile za določanje kakovosti, raznolikosti in cene zračnih storitev ter za druge namene.” 1958. oktobra 24 je Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov postal javnopravni 1978-95.
Novi zakon je prinesel številne spremembe, od katerih naj bi bile mnoge dobre za potrošnika, saj so spodbujale konkurenco. Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov je na primer zahteval konec vladnega postopka določanja cen za domače lete do leta 1983. To je pomenilo, da lahko letalske družbe določajo svoje cene. Trg je postal tudi bolj konkurenčen, saj je bil dostopen novim letalskim podjetjem in mednarodnim prevoznikom dovolili, da ponujajo domače lete v ZDA.
CAB je bil ukinjen leta 1985. Pooblastila, ki jih je še ohranila po uveljavitvi zakona o deregulaciji letalskih prevoznikov, so bila prenesena na Ministrstvo za promet. Zvezna uprava za letalstvo (FAA) je dobila odgovornost za določanje standardov za potovanje na delo.
SmartAsset.