Most s ploščatimi nosilci, ki se večinoma uporablja za podporo železnic, je prepoznaven po uporabi dveh ali več ploščatih nosilcev, ki podpirajo krov mostu. Ploščati nosilec je po videzu podoben bolj tradicionalnemu nosilcu I-prereza. Razlika med obema izvira iz proizvodnega procesa. Medtem ko je tradicionalni odsek tramov izdelan iz enega samega valjanega kosa jekla, so prirobnice in mreža ploščastega nosilca valjane ločeno in zvarjene skupaj, da tvorijo odsek.
Kar zadeva terminologijo, je mreža žarka navpični odsek, ki povezuje dve prirobnici, ali vodoravni odsek nosilca. V nekaterih konfiguracijah bo most s ploščatimi nosilci vključeval tramove z prerezom Z, kjer je mreža povezana diagonalno med nasprotnima stranema prirobnic. Tradicionalni mostovi s ploščatimi nosilci pokrivajo kratke razpone med dvema opornikoma, običajno prečkajo cesto ali vodotok.
V običajni uporabi so tri glavne vrste mostov s ploščatimi nosilci. Ti različni slogi so znani kot krovni, polovični in večrazponski. Slogi krovnega in večrazponskega mostu imajo podobno konstrukcijo, kjer se ploščni nosilci raztezajo med nosilci, mostni krov pa je pritrjen na vrh nosilcev. Mostne plošče so lahko izdelane iz lesa, jekla ali betona.
V večrazponskem nosilnem mostu se uporabljajo vmesni stebri iz jeklene, kamnite ali betonske konstrukcije. To omogoča, da se most razteza čez širše reže, kot bi jih lahko varno dosegla ena sama dolžina nosilca. Kamen in beton se običajno uporabljata samo za gradnjo nizkih pomolov; stebri z jeklenimi rešetkami se uporabljajo za višje stebre zaradi manjše teže gradbenega materiala. Zasnovi mostov s ploščatimi in večrazponskimi nosilnimi nosilci imajo običajno prečno oporo, kjer so nosilni nosilci medsebojno povezani z diagonalnimi jeklenimi elementi. To preprečuje, da bi se nosilci upogibali pod težo vlaka ali druge navpične obremenitve z mostu.
Polovični most s ploščatimi nosilci se uporablja, ko je prostor nad glavo pod mostom omejen in kjer bi se lahko sprememba nivoja mostu izkazala za problematično. Po teh merilih se na železnicah najpogosteje nahaja polovični slog mostu. Zasnova mostu s polovičnim ploščatim nosilcem se razlikuje od sloga krovnega in večrazponskega sloga po tem, da krov mostu ne leži na vrhu nosilcev, temveč je podprt na spodnjih prirobnicah nosilca. Rezultat te zasnove je, da mreža in zgornja prirobnica nosilnih nosilcev štrlita navpično na obeh straneh tirnice. Uporaba prečnega opora kot podpore pri tovrstnem mostu ni mogoča, zato se pogosto dodajo navpični deli ojačitve, da se prepreči upogibanje.