Ločevanje stopenj je postopek, ki se uporablja za izboljšanje pretoka prometa na križiščih in križiščih. Pri načrtovanju ločevanja stopenj je vsaka cestna ali železniška površina postavljena na drugačen nivo ali nadmorsko višino. Ta razlika v višini se doseže s pomočjo predorov, klančin, mostov in vozlišč na vsaki točki, kjer se cesti ali tirnici križata. Na primer, dvignjen vlak, ki vozi nad cestiščem, velja za primer ločevanja med tiri. Sistem mestne lahke železnice, kjer se vagoni premikajo s prometom na ravni ulice, ni ločen po razredih.
Obstaja veliko različnih vrst projektov ločevanja stopenj, ki so kategorizirani glede na vrsto površin, ki jih vsaka ločuje, pa tudi po tem, kako je dosežena razlika v nadmorski višini. Ti projekti lahko vključujejo železnice, tovorne vlake, podzemne železnice ali podzemne železnice, enotirnice ali celo prehode za pešce. Tudi postopek ločevanja dveh ločenih avtomobilskih cest velja za vrsto ločevanja razredov.
Pri popolnoma ločenem ali tekočem ločevalnem načrtu lahko promet v vseh smereh še naprej teče brez ustavljanja ali upočasnjevanja tam, kjer se križajo ceste, tirnice ali poti. Primer tega bi bil most za pešce ali križišče »deteljice«, kjer dvignjene rampe omogočajo, da vozila vozijo z ene avtoceste na drugo brez ustavljanja. Stopnje, ki so delno ločene, vključujejo križišča, kjer bi morali vozniki ali pešci upočasniti ali popustiti, na primer krožno križišče. Tradicionalno križišče, ki uporablja prometno signalizacijo, ne vključuje ločitve stopenj.
Ta vrsta projektiranja ponuja številne prednosti pred cestami in tirnicami, ki so vse zgrajene na isti nadmorski višini. Vse vrste prometa lahko tečejo bolj svobodno, z malo ali brez prekinitev, omejitve hitrosti pa so običajno višje. Največja prednost je ločevanje različnih vrst prometa, vključno z avtomobili, vlaki in pešci, kar zmanjšuje tveganje nesreč za vse strani.
Hkrati jim veliko prebivalcev, ki živijo v bližini križišč z ločenimi razredi, pogosto nasprotujejo. Na splošno so zgrajene precej visoko, kar lahko ovira pogled. Videz posebej ločenih cest in mostov je na splošno neprijeten in je sestavljen iz masivnih betonskih ali jeklenih konstrukcij, ki segajo visoko v zrak. Gradnja predorov ali mostov je veliko dražja kot gradnja na tleh, ti projekti pa zavzamejo veliko prostora, tako med kot po končani gradnji. Končno, zapletenost teh projektov pogosto pomeni, da trajajo dolgo, da se dokončajo, kar lahko leta moti prometni tok.